Servitude et démarrage sont deux métiers distincts, et deux parcs distincts. Nous dimensionnons chacun à partir de votre installation réelle. Réponse sous 24 h ouvrées.
Une batterie de bateau ne fait pas un seul métier, et c’est la confusion la plus coûteuse à bord. Le démarrage demande une intensité considérable pendant quelques secondes : des plaques fines et nombreuses, conçues pour le courant de pointe. La servitude demande l’inverse : restituer lentement l’énergie du réfrigérateur, de l’électronique, des pompes et de l’éclairage pendant des heures, avec des plaques épaisses qui encaissent la décharge. Monter une seule batterie pour les deux usages, c’est accepter de la remplacer chaque saison, et de rester au mouillage avec un moteur qui ne démarre plus.
L’environnement ajoute ses propres contraintes. Les vibrations de coque et les chocs sur mer formée travaillent les plaques ; l’humidité salée attaque les bornes et les liaisons ; la gîte interdit tout électrolyte libre sur certains emplacements. À cela s’ajoutent les longues immobilisations : entre deux sorties, une batterie se décharge seule, et une batterie laissée à plat tout un hiver ne revient pas. Sur un bateau de travail ou une unité de pêche, la logique change mais la conclusion reste la même : c’est la disponibilité du navire qui prime, pas le prix de la batterie.
Accus Plus est installé à Pégomas et à Aix-en-Provence, à portée des ports et des chantiers de la Méditerranée, et livre partout en France en 48/72 h. Nous couvrons la servitude en plomb à décharge lente, en AGM marine, en gel et en lithium LiFePO4, avec les gammes Trojan et Discover dont nous sommes master distributeur France, et Optima pour les montages les plus exposés aux vibrations. Le démarrage se traite sur les gammes Exide et Yuasa. Décrivez votre installation, nous répondons sous 24 h ouvrées.
Un même navire fait cohabiter plusieurs besoins. Les séparer dès le dimensionnement est ce qui fait durer les deux parcs.
Réfrigération, éclairage, électronique de navigation, pompes et convertisseur : le parc de servitude travaille en décharge lente, jour après jour. C’est lui qui décide de l’autonomie au mouillage, et c’est sur lui que se joue l’essentiel du dimensionnement.
Une batterie de démarrage ne sert qu’à lancer le moteur, puis se recharge immédiatement. Elle doit délivrer une forte intensité à froid et rester constamment chargée : la séparer du parc de servitude n’est pas un luxe, c’est la règle de base.
Moteurs électriques de bateau de promenade, de navette fluviale ou d’annexe. L’énergie embarquée devient la limite du bord : la profondeur de décharge admissible et la masse du pack pèsent alors autant que la capacité annoncée.
Ces équipements appellent un courant très élevé sur quelques dizaines de secondes, le plus souvent moteur tournant. Ils réclament une batterie proche et des câbles correctement dimensionnés, faute de quoi la chute de tension se ressent à la manœuvre.
Bateaux amorceurs, moteurs électriques de traîne et équipements de pêche fonctionnent en décharge lente répétée, souvent plusieurs heures d’affilée. L’usage est celui d’une batterie cyclique, jamais celui d’une batterie de démarrage.
Vedettes de servitude portuaire, barges, bateaux de chantier et unités d’assistance sortent tous les jours, dans un environnement corrosif, avec une exigence de disponibilité qui interdit l’improvisation sur les pièces d’usure.
Flottes de location, sociétés de gestion et bases nautiques confient leurs unités à des équipages différents chaque semaine. La technologie sans entretien y prend tout son sens : personne ne contrôlera le niveau d’électrolyte entre deux contrats.
La première colonne à lire n’est pas la technologie, c’est l’usage : une batterie choisie pour le mauvais poste ne tiendra pas la saison, quelle que soit sa qualité.
| Technologie | Usage (servitude ou démarrage) | Résistance aux vibrations | Entretien | Usage recommandé |
|---|---|---|---|---|
| Plomb ouvert | Démarrage, ou servitude en version à décharge lente | Moyenne : les plaques travaillent sur mer formée | Appoint en eau, contrôle de densité | Unité suivie par un atelier, emplacement accessible et ventilé |
| AGM marine | Les deux, selon la gamme retenue | Élevée : électrolyte immobilisé, montage couché possible | Aucun, batterie étanche | Servitude modérée, démarrage, coffre fermé et fond de cale |
| Gel | Servitude | Élevée | Aucun, batterie étanche | Décharges profondes répétées, mouillage long, charge lente acceptée |
| Lithium LiFePO4 | Servitude et propulsion électrique | Élevée, sous réserve d’une fixation soignée du bloc | Aucun, BMS intégré | Grand parc de servitude, gain de masse, temps à quai réduit |
Valeurs indicatives. Le choix se fait en trois temps : séparer servitude et démarrage, dimensionner la servitude sur la consommation réelle du bord, puis vérifier que la source de charge (alternateur, chargeur de quai, panneau solaire) convient à la technologie retenue.
Master distributeur France pour Trojan et Discover, nous distribuons aussi Exide, Yuasa, Fulmen, NBA, Optima, Rocket, Fulbat, les chargeurs SPE Elektroniek et notre marque Green Energy.
Master distributeur France
Master distributeur FranceNous importons et stockons ces deux marques pour la France. À bord, cela donne accès à des gammes à décharge profonde complètes (plomb, AGM et lithium) avec le support technique du fabricant et une garantie traitée en direct.
Nous couvrons les deux parcs : batteries à décharge lente, AGM marine, gel et lithium d’un côté ; gammes de démarrage Exide, Yuasa et Optima de l’autre, avec les cosses, liaisons et protections correspondantes.
Donnez-nous la liste de vos consommateurs, leur temps d’usage quotidien et votre source de charge. Nous répondons sous 24 h ouvrées avec une capacité et une technologie justifiées : y compris pour vous dire qu’un parc plus petit suffirait.
Nos sites de Pégomas et d’Aix-en-Provence sont à portée des ports méditerranéens, et notre logistique dessert toute la France en 48/72 h. Une unité bloquée à quai ne produit rien : le délai fait partie de la réponse.
La construction interne. Une batterie de démarrage aligne des plaques fines et nombreuses pour délivrer plusieurs centaines d’ampères pendant quelques secondes ; elle supporte mal la décharge profonde. Une batterie de servitude, dite à décharge lente, utilise des plaques épaisses qui restituent lentement l’énergie et acceptent des centaines de cycles. Les deux fonctions cohabitent à bord, mais sur deux parcs distincts.
Dès qu’il y a deux parcs, oui. Le coupleur-séparateur laisse l’alternateur recharger les deux ensembles sans jamais permettre à la servitude de vider la batterie de démarrage. Sans lui, une nuit au mouillage avec le réfrigérateur en marche suffit à empêcher le départ le lendemain. C’est l’organe le moins coûteux de l’installation, et celui qui évite le plus de pannes.
L’AGM reste pertinente quand le cyclage est modéré, la place disponible et l’installation existante inchangée : elle est étanche, tolère les vibrations et accepte le montage couché. Le lithium s’impose quand vous déchargez profondément chaque jour, quand la masse embarquée compte ou quand le temps à quai est court. Il suppose en revanche un chargeur adapté et un alternateur protégé.
En partant de la consommation, pas de la capacité. On additionne le courant absorbé par chaque appareil multiplié par son temps d’usage quotidien : cela donne les ampères-heures consommés par jour. On divise ensuite par la profondeur de décharge admissible de la technologie retenue, environ la moitié en plomb et davantage en lithium. Le résultat est la capacité minimale à installer.
Des cosses propres et serrées au couple, une graisse de protection appliquée après serrage, et des capuchons sur les bornes exposées. Une batterie logée dans un bac fermé et ventilé souffre bien moins qu’une batterie exposée aux embruns en fond de cale. Un contrôle visuel en début et en fin de saison suffit à repérer une attaque naissante avant qu’elle ne crée une chute de tension.
Chargez le parc à fond avant l’arrêt, jamais après. Coupez ensuite les consommateurs permanents ou déconnectez les bornes, puis rechargez périodiquement pendant l’immobilisation, ou laissez un chargeur de maintien en place. Une batterie au plomb stockée déchargée se sulfate et perd définitivement de la capacité : c’est l’hiver, et non la saison, qui détruit le plus de parcs.
Décrivez votre matériel et votre usage : un technicien Accus Plus vous répond sous 24 h ouvrées avec la référence adaptée, sa disponibilité et son délai de livraison.
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